JAK LÉTAL J. KAŠPAR - TAJUPLNÉ PŘÍPRAVY STAVBY AEROPLÁNU

Když začátkem července 1909 přijel do Pardubic jeho přítel Jaroslav Kalva, aby oplatil Kašparovi minulou návštěvu v Praze, našel ho již v nových „aviatických dílnách u Dvořáků“. Kašpar Kalvu velmi srdečně přivítal a hned jej zatáhl k rýsovacímu prknu, aby mu na výkresech vysvětlil vlastní konstrukci aeroplánu a motoru, na kterých se v dílnách již pracovalo. Na svém pracovním stole měl Kašpar rozloženu odbornou literaturu o aviatice, jako např. studii aeronautickou z roku 1895 od inž. Gustava Fingera, několik čísel časopisu EPOCHA, prvního časopisu možno říci aviatického s pravidelnou rubrikou věnovanou vzduchoplavbě, který vycházel od roku 1895. Dále to byl časopis „Vynálezy a pokroky“ a rakouské a německé časopisy o vzduchoplavbě. V časopisech měl řadu zatržených článků a rad, doplněných vlastními poznámkami a náčrty, které si nastřádal za svého pobytu v Německu a Francii. Kašpar velmi podrobně a s velkým nadšením seznamoval Kalvu s projektem vlastního aeroplánu, částečně již rozestavěného v dílnách, a celou konstrukci mu detailně vysvětlil. Aeroplány v té době bylo možné rozdělit do tří hlavních skupin, u nichž podstatnou část konstrukce tvořily nakloněné nosné plochy hnané vpřed silou po způsobu draků. První skupinu představoval úspěšný Wrightův aeroplán, který tvořily dvě nosné plochy nad sebou, poháněné dvěma protiběžnými vrtulemi pomoci převodů z jednoho motoru vedle sedadla pilota. Druhým typem byl Farmanův aeroplán, který tvarově napodoboval čínského draka, s dvěma nosnými plochami nad sebou, oddělenými stěnami na dvě komory. Aeroplány obou těchto skupin byly neforemné, málo stabilní, v provozu nehospodárné a úspěchy v létání se nejvíce přičítaly zručnosti a odvaze aviatiků než kvalitě konstrukcí létacích strojů. Třetí nejrozšířenější skupinu zastupoval velmi úspěšný Blériot, s jednou nosnou plochou. Další konstrukce letadel, které následovaly, se lišily již jen úpravou detailů v kopírování vyjmenovaných tří konstrukcí. „Odhadl jsem, že jednoplošníkům bude patřit budoucnost a proto také jednoplošník typu Antoinette byl mi předlohou konstrukce mého aeroplánu…“, řekl na závěr Kašpar Kalvovi.